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녹색연합은 지난달 6~7일 이틀간 서울 61개 지점 등 전국 321개 지점에서 시민들과 미세먼지 중 이산화질소 농도를 측정한 결과, 서울시 이산화질소 농도가 97ppb로 가장 나빴다고 12일 밝혔다. 특히 광진구 아차산사거리가 138ppb로 1위를 기록했다. 이산화질소는 일산화질소(NO)와 함께 대기 중에서 초미세먼지와 오존을 만드는 대기오염물질이다.
온라인으로 모집한 참가자 321명은 사는 곳 인근에 조사지점을 선정해 간이측정기를 설치한 뒤 24시간 동안 평균 농도를 측정했다. 대전대학교 환경모니터링 연구실이 제작한 이산화질소 간이측정기를 이용했다.
지역별로 보면 서울에 이어 인천이 총 38개 지점에서 74ppb. 대전 87개 지점 58ppb, 광주 26개 지점 52ppb, 부산 43개 지점 43ppb 순으로 높았다. 조사지점 321곳 중 40%에 달하는 128곳은 우리나라 일평균 이산화질소 관리기준인 60ppb를 넘었다.
이산화질소 농도가 가장 높게 나타난 15곳은 모두 서울과 인천에 집중됐다. 이중 13곳이 서울이다. 1위의 불명예를 안은 아차산사거리 농도(138ppb)는 서울에서 가장 낮게 나타난 은평구 진관초등학교 교문 밖(23ppb)의 6배에 달했다. 이어 서울 신사역 2번출구와 인천 문학경기장 정문 교차로 128ppb, 서울 용두동 사거리 123ppb, 서울 이수역 14번출구 120ppb, 서울 강남구청역 교차로 119ppb 순이었다.
이산화질소는 주로 석탄·석유가 연소하는 과정에서 생긴다. 이 때문에 자동차가 많이 다니는 수도권 도심지역에서 농도가 더 높게 나왔다고 녹색연합은 설명했다. 농도가 낮은 지역들은 대부분 도시숲이나 교외, 하천 주변이었다. 녹색연합은 “미세먼지를 저감하기 위해서는 무엇보다 도심의 자동차 운행을 줄일 수 있는 방법을 고민해야 한다”고 말했다.
정부는 우선 고농도 미세먼지를 내뿜는 경유차를 단계적으로 퇴출시킨다는 방침이다. 환경부는 지난달 8일 미세먼지 관리 대책을 발표하면서 ‘저공해 경유차’ 인정 기준을 없애고, 주차료나 혼잡통행료 감면 등 과거 저공해자동차로 인정받은 경유차 95만대가 누리던 인센티브를 없애겠다고 했다. 공공부문에서는 2020년까지 친환경차 구매 비율을 100%로 높이고, 대체 차종이 없는 경우를 제외하고는 2030년까지 경유차를 완전히 없앨 계획이다.
이번 조사에는 대전대학교 환경모니터링 연구실이 제작한 이산화질소 간이측정기(Passive Sampler)가 활용됐다. 온라인을 통해 전국 321명 참가자를 모집해 조사했다.
[환경미디어= 김명화 기자][저작권자ⓒ 이미디어. 무단전재-재배포 금지]
