“전기자동차 개발 및 보급계획”에 따른 1단계 후속조치의 일환으로 2011년 상반기까지 전기자동차와 충전인프라에 대한 집중적인 실증테스트가 본격적으로 진행된다. 이 사업은 국내에서 앞다투어 개발하고 있는 모든 전기자동차와 각종 유형의 충전인프라를 대상으로 실시되며 전기자동차는 고속(현대, 르노삼성, 지엠대우), 저속(AD모터스, CT&T), 버스(현대, 한국화이바) 등 3종의 전기자동차 20여대가 투입되고, 충전기는 LS전선, LS산전, 코디에스(한국전기연구원 공동 개발), 피엔이솔루션(한국전력 공동개발)에서 개발한 4종이 참여한다.
충전인프라는 서울, 인천, 과천 등 수도권 일대 공공시설과 마트, 주유소 등에 완속, 준급속, 급속 충전기 및 태양광 발전과 연계한 충전기 등 모든 유형의 충전기 총 16기(3기는 12월 가동예정)가 설치됐다. 이 분야의 전문가들로 구성된 평가위원회가 앞으로 전기자동차, 충전시설 운용에 따른 성능, 경제성 등을 종합적으로 평가하게 된다.
전기자동차는 다양한 운행형태에 따라 도심구간, 고속도로 등을 일일 50~200km를 운행하여 1회 충전주행거리, 차량성능 등을 모니터링하고 충전기는 충전효율, 충전시간 등 성능을 검증하는 한편, 향후 전기자동차가 본격 도입될 경우에 필요한 적정한 충전인프라 규모 산정, 적정입지 선정에 대한 검토가 이루어진다.
특히, 인천 종합환경연구단지에 설치된 태양광발전 연계 충전시설과 구리, 일산 자원회수시설의 폐열발전 연계 충전시설을 통해 전기자동차와 신재생 에너지시설을 접목하는 시험을 진행한다. 국내 최초로 실시되는 실증사업을 통해 전기자동차 보급 및 충전인프라 구축 로드맵 수립, 운행모델 개발 등 보급기반을 구축할 계획이다.
2020년까지 보급 및 충전인프라 Road map 수립
2020년까지의 전국단위 전기자동차 보급 및 충전인프라 구축 로드맵을 수립함과 아울러, 보조금 지급 기준과 충전인프라 구축지침을 마련한다. 이를 통해 다양한 운행패턴을 시험하여 전기자동차의 친환경성과 짧은 주행거리 등 장·단점을 고려한 최적화된 운행모델을 개발, 보급하고, 전기자동차의 보급효과를 최대화한다. 그리고 전기자동차 운전자에게 충전시설 등 운행정보를 실시간으로 제공하는 전기자동차 운행정보시스템(충전시설의 위치, 종류, 충전점유현황, 충전비용 등의 정보를 내비게이션, 스마트폰 등을 통해 실시간으로 제공)도 개발하여 운전자의 편의성을 향상시켜 나가게 된다.
또 2011년부터 공공부문 구매보조 등을 통해 2012년까지 4천대의 전기자동차를 보급하여 초기시장을 형성하고, 2013년 양산단계에서는 민간부문의 수요확대를 위한 세제혜택 등 다양한 인센티브 부여하는 방안도 검토 중이다. 이를 위해 내년부터 공공기관을 중심으로 공공 충전인프라를 설치하고, 전기자동차의 보급 추세에 맞춰 민간충전사업자, 다중이용시설 등에 충전기 설치를 지원함으로써 충전인프라를 확충해 나갈 계획이다. 이렇게 함으로써 2020년까지 100만대의 전기자동차를 보급하여 온실가스 총 6.7백만 톤과 대기오염물질 총 30만 톤 저감 등 가시적인 성과를 기대하고 있다. 앞으로 전기자동차의 본격적인 운행을 위해서 서울을 중심으로 한 넓은 범위의 충전시설이 수도권 전역에 적정 배치된다. 전기자동차의 충전시설은 충전시간의 성능과 충전전력 발생원에 따라 구분하여 설치된다.
충전시간 성능에 따라 완속 충전기, 준급속 충전기, 급속 충전기로 구분하여 설치되고, 충전전력 발생원에 따라 한전전원 충전기, 태양광 충전기, 폐열발전 충전기로 구분한다. 서울, 인천, 과천 등 수도권 6개 지역에는 이미 13기의 충전시설 설치가 완료되었고, 금년 12월까지 3개소에 3기의 충전시설을 설치해 9개 지역에 총16기의 충전시설이 구축된다. 신재생 에너지를 활용한 충전시설의 설치 및 검증을 위하여 태양광 충전시설 및 폐열발전 활용 충전시설이 설치되고 태양광 충전시설의 효율, 경제성 분석을 통해 향후 충전사업의 비즈니스 모델로 발전을 도모할 계획이다. 이는 폐열발전 활용 충전시설의 무료충전 지원을 통해 자원회수시설등 혐오시설의 지역주민 서비스 모델로 발전을 꾀한다는 계획이다.
관공서뿐만 아니라, 주유소, 마트 등 민간시설에 충전시설을 설치하여 다양한 비즈니스모델을 검증할 수 있도록 충전시설을 설치하고 주유소 및 마트는 향후 민간충전시설의 대표적 설치모델이 될 것으로 예상된다. 충전시설의 설치 및 운영과정의 문제점, 법·제도적 개선사항 등에 대한 검토를 통해 민간 충전시설 지원책도 마련한다.
국내 충전인프라 자체개발 양산체제 돌입
한국전력 등 민간 기업에서 전기차용 급속, 완속 충전기를 자체 개발하여 2012년까지 양산체계를 구축할 예정이다. 한국전력은 지난 1월 20분 소요의 급속충전기(50kW급)와 5시간 소요의 완속충전스탠드(7.7kW급)의 개발을 완료했다.
LS전선은 50kW급 급속충전기(충전시간 20분)를 개발하여 지난 8월부터 서울, 인천, 과천 등에 시범 설치하고, 한국환경공단과 태양광을 활용한 완속충전장치를 개발 중에 있다. 충전기는 충전 시간에 따라 홈충전기, 완속충전기, 급속충전기로 구분한다. 충전플러그, 소켓 등 사용자에 영향을 미치는 충전시스템 인터페이스 부품에 대하여는 국제규격(SAE, IEC)을 기반으로 국가표준(KS)을 제정하기 위해 지식경제부에서 표준화 추진을 위한 용역사업을 진행 중이다(2010~2011년).
충전시설 실사용자 중심으로 정보 서비스
전기자동차 운전자가 충전시설을 편리하게 이용할 수 있도록 충전시설의 위치, 종류, 충전점유현황, 충전비용 등의 정보를 내비게이션, 스마트폰 등을 통해 실시간으로 제공한다. 위치 및 가동상태, 충전이력에 대한 충전기 정보제공을 위한 시스템을 구성한다. 충전기 원격제어, 통신제어, 자료 저장을 원활하게 도와주는 통신서버 구축하고 사용자관리, ID카드관리, 충전기정보관리를 위한 시스템관리가 제공된다.
실증사업 평가는 전문평가와 일반평가로 구분하여 추진하는데 전문가로 구성된 실증평가위원회 구성·운영하는 전문평가와 전기자동차 이용자에 대한 설문조사를 통해 감성적 인식 평가를 위주로 하는 일반평가로 진행된다. 평가항목은 전기자동차와 충전시설의 보급 가능성을 효과적으로 평가할 수 있도록 평가항목을 개발하고 각 평가항목에 대한 평가방법을 수립했다. 실증사업 평가 항목별 세부 평가방법은 전기자동차 보급·평가 위원회(가칭)에서 최종 결정한다.
1차평가 및 최종평가로 나누어 결과보고서 작성하여 결과를 보고서를 작성한다. 실증사업을 통해 도출된 충전인프라 적정규모, 최적 입지 등을 바탕으로 전국단위의 충전인프라 로드맵을 수립하고 실증평가결과를 계량화하여 보조금 지급 기준을 마련한다. 실증항목별로 중요도에 따른 배점을 부여하고 실증결과에 따른 점수를 매겨 총점이 기준이상을 만족하는지 여부로 판단한다.
실증평가 시 다양한 운행패턴을 시험하여 전기자동차의 장·단점을 고려한 최적화된 운행모델을 개발, 보급함으로써 운행 모델을 제시하게 된다. 전기자동차 운전자의 편의성 제고를 위한 전기자동차 운행정보시스템도 보급한다. 이는 충전시설의 위치, 종류, 충전점유현황, 충전비용 등의 정보를 네비게이션, 스마트폰 등을 통해 실시간으로 제공한다. 그리고 충전장치 종류별 실증결과를 토대로 한국 실정에 적합한 한국형 충전모델로 충전장치의 구성 및 설치모델을 제시할 방침이다.
특히 급속 및 완속 충전장치의 구성 비율, 태양광 충전 장치의 보급 분야 및 형태, 충전장치 이용편의성 도모를 위한 최적 인터페이스를 도출한다는 계획이다.
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